作者：中華英才網(wǎng)高級(jí)人力資源顧問 職業(yè)規(guī)劃師 張楨寧
近日，國內(nèi)領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)招聘企業(yè)――中華英才網(wǎng)（ChinaHR.com）發(fā)布了08年薪酬行情信息，根據(jù)薪酬調(diào)查的結(jié)果，汽車行業(yè)前進(jìn)了七位，受總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨好的影響，從07年“雪崩式增長”的汽車市場(chǎng)來看，今后幾年汽車行業(yè)不應(yīng)該被希望獲得良好個(gè)人發(fā)展空間的英才們所忽視，但也要密切注意國際汽車行業(yè)巨頭的動(dòng)向，規(guī)避職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
2008各地的車展辦如火如荼，車展中一個(gè)個(gè)光彩照人的車模，已經(jīng)成為一道不可或缺的獨(dú)特風(fēng)景線。頻繁出現(xiàn)車展會(huì)上的車模，和一般的時(shí)裝模特、廣告模特最大的區(qū)別在于薪酬檔次，按照目前國內(nèi)行情，頂級(jí)車模一天收入達(dá)1.5萬元。
車模的待遇只是汽車行業(yè)高薪酬的一個(gè)縮影。據(jù)中華英才網(wǎng)汽車行業(yè)薪酬調(diào)查顯示，汽車行業(yè)平均年度總薪酬達(dá)到39073元，比全行業(yè)高出13.67%。其中，其銷售部門平均年度總薪酬為66862，比全行業(yè)（33785）高出97.90%，幾乎翻番。而其他部門，汽車行業(yè)的薪酬情況也是一馬當(dāng)先。汽車行業(yè)生產(chǎn)部門的平均年度總薪酬為29842，比全行業(yè)該部門薪酬（19258）高出54.96%，而汽車行業(yè)物流部門的平均年度總薪酬為43464，比全行業(yè)該部門薪酬（32857）高出32.28%。
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房地產(chǎn)人才，如何渡過行業(yè)“冬眠期”
中國汽車人才研究會(huì)副理事長兼秘書長朱明榮曾表示，“十一五”期間我國將進(jìn)入汽車社會(huì)，這不僅是指全國汽車產(chǎn)銷量的總規(guī)模有迅猛增長，同時(shí)，也意味著我國自主研發(fā)、自主品牌汽車時(shí)代的到來�！笆晃濉逼陂g，我國汽車工業(yè)將呈現(xiàn)兩大特征：一是自主品牌的發(fā)展；二是動(dòng)力燃料等關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。 這兩者后面的潛臺(tái)詞是顯而易見的，就是我國的汽車業(yè)真正參與國際化的競爭了。
眉山人才網(wǎng)/洪雅人才網(wǎng)/彭山人才網(wǎng)/仁壽人才網(wǎng)/青神人才網(wǎng)/丹棱人才網(wǎng)/四川人才網(wǎng)/樂山人才網(wǎng)/眉山勞動(dòng)力市場(chǎng)基于這樣的一種經(jīng)濟(jì)大背景，我國汽車人才的突出問題三大類匱乏明顯：
一是缺乏領(lǐng)軍人才，尤其是既懂現(xiàn)代汽車技術(shù)又懂現(xiàn)代管理的人才匱乏；
二是缺乏交叉學(xué)科的復(fù)合型人才，汽車作為多學(xué)科交叉的高科技產(chǎn)品，需要機(jī)械、電子、材料、能源、環(huán)境、美學(xué)等學(xué)科的復(fù)合型人才；
三是汽車研發(fā)人才缺口巨大，后備不足；歐美發(fā)達(dá)國家的汽車行業(yè)中，研發(fā)人才一般都占到30%以上，而我國這一比例還不到8%。走自主品牌之路，是我國汽車工業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略，但現(xiàn)有的本土研發(fā)人才還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
至于汽車營銷、售后服務(wù)、汽車體育、汽車博覽和汽車文化等符合未來汽車業(yè)發(fā)展的需求的人才也將會(huì)在自主品牌時(shí)代顯得尤為突出，這樣完全可以預(yù)測(cè)到“十一五”期間汽車人才的競爭將會(huì)空前激烈，
那么，汽車行業(yè)走俏的人才，需要具備那些基本素質(zhì)呢？
第一，創(chuàng)新能力和學(xué)習(xí)意識(shí)
在知識(shí)經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)全球化的驅(qū)動(dòng)下，創(chuàng)新能力和學(xué)習(xí)意識(shí)成為人才所應(yīng)具備的最基本素質(zhì)。創(chuàng)新是指思想的產(chǎn)生、演化、交流并應(yīng)用于產(chǎn)品或服務(wù)中，以促使企業(yè)獲得成功，其核心是科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新。創(chuàng)新是知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。而汽車技術(shù)本身的發(fā)展也是不斷推陳出新，所以汽車人才的學(xué)習(xí)除了本身在學(xué)校所積累的基礎(chǔ)和實(shí)踐中所體驗(yàn)的要求之外，還需要大量通過閱讀和消化國際先進(jìn)汽車技術(shù)資料來不斷尋求發(fā)展。
科技發(fā)展越來越快，知識(shí)經(jīng)濟(jì)一方面使知識(shí)價(jià)值倍增，另一方面也使知識(shí)貶值加快。企業(yè)的生存發(fā)展，在相當(dāng)程度上取決于對(duì)知識(shí)更新能否快速反應(yīng)。這就需要企業(yè)和人才要有很強(qiáng)的學(xué)習(xí)意識(shí)，而這種很強(qiáng)的學(xué)習(xí)意識(shí)本身就根源于人才本身是否具有著強(qiáng)烈的成就導(dǎo)向愿望，這一點(diǎn)也成為不少汽車品牌制造商人才選拔的首要關(guān)注點(diǎn)。比如上海大眾汽車在汽車人才選拔中就高度重視汽車技術(shù)人才是否有著清晰的愿景和爭取成功的強(qiáng)烈愿望。
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第二，復(fù)合型
隨著世界各大汽車公司之間的合作、合資、控股、兼并或重組，各國汽車企業(yè)間的商務(wù)談判和交往日趨頻繁。這就需要大批的復(fù)合型和外向型人才，對(duì)于發(fā)展中國家尤其如此。首先需具備外語能力，也就是在語言溝通方面無障礙。如國際采購人員在參與國際競爭的商務(wù)談判和交往中，熟知國際慣例和國際間的文化背景，理解差異，促進(jìn)交流。對(duì)于合同的文本、基本格式、語言規(guī)范等都要符合國際規(guī)范。而且不僅是國際采購人員需要這樣的基本素質(zhì)，在不少整車廠內(nèi)部，這樣的語言要求也越來越高，不少中高層的技術(shù)骨干和干部來自外方，如果中方技術(shù)人員沒有相應(yīng)的語言背景，則將使得實(shí)際的技術(shù)交流成為障礙。其次，復(fù)合型的概念還表現(xiàn)在管理和技術(shù)等專業(yè)的知識(shí)面，并非只是行政職務(wù)和純技術(shù)型的，它是多學(xué)科的復(fù)合，是很多領(lǐng)域相互交叉的邊緣學(xué)科，僅僅具有單一學(xué)科知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。作為部門、車間管理人員，還得具備現(xiàn)場(chǎng)指揮、臨場(chǎng)應(yīng)變和溝通組織能力。作為售后服務(wù)人員，要成為技術(shù)高手、維修高手和社交高手。作為汽車技術(shù)人員，不僅需要機(jī)械知識(shí)，而且還要具有造型、設(shè)計(jì)、外語、美學(xué)等方面的基礎(chǔ)知識(shí)。在不少汽車人才面試選拔諸如內(nèi)飾設(shè)計(jì)師等崗位時(shí)，考官會(huì)要求求職方提供自己的作品并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)解讀。
再者，對(duì)技術(shù)工人，同樣需要多學(xué)科的復(fù)合知識(shí)，現(xiàn)代汽車企業(yè)要求既掌握技術(shù)，又懂經(jīng)營，具備一定金融、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)等知識(shí)的全能工人。比如：汽車工業(yè)中模具的制作，盡管有計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)，但最終要靠人工"修正"，高超的技藝需要在長期的實(shí)踐中不斷積累。
第三，團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神
現(xiàn)代汽車是科學(xué)技術(shù)高度發(fā)展的結(jié)晶，汽車從開發(fā)到銷售需要大批優(yōu)秀人才的通力合作才能完成。每個(gè)人都有自己的專長，有不同專長的人才組合在一起，各司其職，各善其長，才會(huì)促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展。是否能與一個(gè)企業(yè)團(tuán)隊(duì)合作、以團(tuán)隊(duì)利益為重并積極投身到團(tuán)隊(duì)的建設(shè)中去，是考驗(yàn)一個(gè)人才綜合素質(zhì)的重要因素。
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如果智商專指個(gè)人技術(shù)能力，情商則代表個(gè)人的人格魅力。某些人才雖具有優(yōu)秀的專業(yè)知識(shí)與技能卻不能尋求更大的發(fā)展，其很大原因就是性格局限，情商不高。面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化，高素質(zhì)的人才要有為整個(gè)民族利益著想的胸懷。
由此，越來越多的汽車制造企業(yè)基于人才選拔的科學(xué)和規(guī)范性紛紛引入第三方人事測(cè)評(píng)評(píng)估來進(jìn)行人才篩選。比如上海大眾汽車就是和中華英才網(wǎng)聯(lián)合組成人事測(cè)評(píng)中心，對(duì)每一個(gè)應(yīng)聘上海大眾汽車的候選人進(jìn)行素質(zhì)在線測(cè)評(píng)和結(jié)構(gòu)化的素質(zhì)面試，從而來確保招聘的準(zhǔn)確性。
眉山人才網(wǎng)/洪雅人才網(wǎng)/彭山人才網(wǎng)/仁壽人才網(wǎng)/青神人才網(wǎng)/丹棱人才網(wǎng)/四川人才網(wǎng)/樂山人才網(wǎng)/眉山勞動(dòng)力市場(chǎng)當(dāng)然對(duì)于求職者而言，除了切實(shí)了解行業(yè)和目標(biāo)企業(yè)對(duì)于汽車人才的素質(zhì)需求外，還需要關(guān)注汽車制造招聘方的地理需求。
根據(jù)中華英才網(wǎng)調(diào)查就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，即求職者與汽車廠商具有一定的地域錯(cuò)位：盡管汽車行業(yè)的企業(yè)主要集中在浙江、江蘇等地，但這個(gè)行業(yè)的求職者卻仍然以北京、廣東以及上海三地居多，總計(jì)約占54%。在求職者比較集中的北京和上海兩大城市，企業(yè)對(duì)人才的需求也比較大，這與企業(yè)的招聘需求是吻合的。同時(shí)我們也可以看到，盡管江蘇省對(duì)人才的需求量也比較大，排在第三的位置，但是愿意去的求職者相對(duì)來說卻比較少。
我們認(rèn)為，求職者集中在北京、上海、廣州三個(gè)城市，其他城市相對(duì)較少一些，這跟城市的經(jīng)濟(jì)水平以及整體從業(yè)人員有關(guān)。一方面，在北、上、廣等地，求職壓力較大，求職者應(yīng)保持理性，適當(dāng)向江、浙等地進(jìn)行流動(dòng)；一方面，針對(duì)求職者對(duì)北京、上海之外的工作地點(diǎn)態(tài)度冷淡的問題，也需要相關(guān)企業(yè)提供更多吸引求職者的條件，以便招到合適人才。
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編輯：Megan
